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美高梅app下载:“A380完了,波音747也完了”

时间:2020/5/31 20:15:07  作者:  来源:  浏览:0  评论:0
内容摘要:4月下旬的一天,马修突然收到导师发来的一封电子邮件:他的研究项目被暂停,短期内不可能重启。来自美国的马修是一名博士生,由英国航空引擎巨头劳斯莱斯公司资助。在过去的两年多时间里,他一直参与罗洛与空客公司联合开展的电动客机项目的电动机研发工作。“我从来没有想到,对民用航空业的影响会如...
4月下旬的一天,马修突然收到导师发来的一封电子邮件:他的研究项目被暂停,短期内不可能重启。来自美国的马修是一名博士生,由英国航空引擎巨头劳斯莱斯公司资助。在过去的两年多时间里,他一直参与罗洛与空客公司联合开展的电动客机项目的电动机研发工作。
“我从来没有想到,对民用航空业的影响会如此迅速地蔓延到我们,甚至会改变人类科技进步的速度。”马修激动地叹了口气。这一切都源于民航行业对后疫情时代客机需求的反思。
自3月份以来,世界各大航空公司一直在大规模调整运营模式。此次改革针对的是老机型和大型宽体客机。仅美国航空公司就宣布了6款机型的退役和封存,共计137架客机。
老客机经济性差,维修要求高,已被各大航空公司逐步淘汰。但另一方面,航空公司也停飞、转售和退役不太老的大型宽体客机。达美航空甚至直接封存了今年2月刚刚改装的18架波音777飞机。
与可搭载约200名乘客的窄体机相比,大型宽体机可搭载300至500名乘客,航程更长,能带来更好的乘客体验。有专家指出,大规模宽体机因疫情迅速淘汰的原因与世界各国现行的返工规律有关。

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